Технические характеристики легкого вездехода ГАЗ-69 позволили конструкторам разработать на базе этого автомобиля пожарную машину ПМГ-20. Она относилась к автонасосам с функцией водозабора из трубопроводов и открытых водоемов. Несмотря на небольшие размеры, эта техника была особо востребована в сельской местности, поскольку обладала хорошей проходимостью по пересеченной местности.
История создания
Работа над отечественным «виллисом» началась в 1946 году. Перед конструкторами стояла задача разработать современную машину для Советской армии, которая заменит собой изживший ГАЗ-67Б. Опытный образец внедорожника под названием «Труженик» был представлен Сталину в 1950 году. Испытания его проходили на пересеченной местности с дополнительной нагрузкой, а именно с прицепной противотанковой пушкой.
В начале 50-х годов прошлого века ГАЗ-69 был действительно прорывным образцом отечественного автопрома. Он проектировался под нужды военных, и со временем заложенные в базу высокие технические показатели позволили перепрофилировать эту машину для выполнения гражданских задач, а именно для использования на пожарах. При разработке был учтен опыт эксплуатации ГАЗ-67 в военные годы, а также досконально изучена техника американского производства, поставлявшаяся по ленд-лизу.
Серийный выпуск ГАЗ-69 начался в 1953 году. Этот автомобиль был рассчитан на восьмерых: два человека могли расположиться в кабине, а для оставшихся были предусмотрены скамейки в грузопассажирском отсеке. На то время машина такого класса была чрезвычайно комфортной: от непогоды кузов со всех сторон был закрыт тентом, мягкость хода обеспечивали эластичные полуэллиптические рессоры.
Мощность двигателя у нового внедорожника оставили прежней, 50 л.с., а вот объем мотора по сравнению с ГАЗ-М20 «Победа» сократился в полтора раза. Для сохранения динамики инженеры оборудовали раздаточную коробку автомобиля понижающей передачей.
После запуска серии конструкторы вскоре разработали еще более усовершенствованную «командирскую» версию ГАЗ-69А. Это был уже пятиместный четырехдверный автомобиль. Через 2 года внедорожник стали собирать в Ульяновске. Там же наладили выпуск смежных специализированных версий ГАЗ-69. Такие машины переоборудовались под нужны геологической службы, для лесничеств, пожарных частей. Советский «виллис» был популярен в течение 20 лет: в 1972 году автомобиль был снят с производства.
Автонасос ПМГ-20
Самой популярной модификацией 69-го газика стала машина, переоборудованная под выполнение задач, связанных с ликвидацией пожара. У спасателей она получила индекс АПН-20-69, а сами конструкторы выпускали ее под названием ПМГ-20, что значило «пожарная машина ГАЗ 20-й модели».
Автомобиль должен был доставлять к месту пожара специальное оборудование и команду боевого расчета, а также обеспечивать быструю подачу воды и ОТВ к месту возгорания. По сравнению с военной моделью, АПН-20 не мог позволить себе полноценный кузов с большим количеством посадочных мест. В этой машине могло разместиться только 3 человека. Задняя часть была отдана под насос.
Для этой модели инженеры выбрали оборудование Варгашинского завода, в частности установку ПН-20Л. Производительность установки составляла 20 л/ч при напоре 80 метров. В дополнение был поставлен эжекторный пеносмеситель производительностью 10 м3/ мин. За счет наличия газоструйного аппарата, работающего на энергии выхлопных газов, насос поднимал воду с глубины 3,5 метра. Особенностью конструкции автомобиля АПН-20 можно считать наличие вала отбора мощности для привода насоса. По сегодняшним меркам, производительность этой машины была очень скромной, но этого насоса вполне хватало для ликвидации небольших возгораний. Чаще всего такая техника поставлялась в сельскую местность.
Пеналы для всасывающих рукавов устанавливались на каркасе для тента. Их делали цилиндрической формы. Здесь же располагались кронштейны для раскладной лестницы-штурмовки. Сзади было крепление для прицепа с запасом воды и пенообразователем до 300 л. Из дополнительного оборудования использовалась фара-искатель, сигнальная фара и сирена.
Основные технические характеристики пожарной машины ГАЗ-69:
- количество мест боевого расчета – 3 шт.;
- модель насоса– ПН-20Л;
- производительность – 20 л/с;
- рабочее давление – 8 атмосфер;
- привод насоса – КОМ в раздаточной коробке;
- передаточное число – 1:1;
- габариты машины (д*ш*в), мм – 4180*1850*2420;
- полная масса – 2,3 т;
- скорость, км/ч – 90;
- расход топлива, л/ч – 13,5.
Производство автонасоса на базе ГАЗ-69 было прекращено в 1966 году, когда таким автомобилем укомплектовали все пожарные части страны. Кроме этой модели на вооружении у пожарных состояла машина для тушения возгораний торфяников. Она имела индекс ПМГ-29 или АЦПТ-20 (69). Это была автоцистерна с собственным водобаком на 340 л. Количество мест для экипажа было сокращено до двух. Выпускали также штабной автомобиль АШП-4(69А), который доставлял к месту пожара оперативную группу, обеспечивающую радиосвязь между штабами и центральным пунктом.
