Грузовик ГАЗ-51 стал самым популярным среднетоннажным автомобилем, на базе которого выпускалась спецтехника, в том числе пожарные машины, которые по техническим характеристикам могли выполнять задачи по купированию возгораний в городской застройке и на высоте. В производстве он был с 1946 по 1975 год, и за это время в серию вышли автолестницы, автонасосы и автоцистерны.
Пожарная машина ПМГ-6
В послевоенные годы перед инженерами поставили задачу разработки высокоэффективного автомобиля, который можно было бы использовать для тушения возгораний в населенных пунктах. В это время начался серийный выпуск грузовика ГАЗ-51, на базе которого создали автоцистерну ПМГ-6. Эта машина могла доставлять к месту пожара 1000 литров воды. Автомобиль оснащался двухрядной кабиной вместимостью 5 человек боевого расчета. Плюсом было наличие системы обогрева, которая работала на выхлопных газах. Для этого на трубе делали специальный отвод, пропущенный между цистерной и правым лонжероном рамы. Для зимнего времени была предусмотрена ребристая батарея, также работающая на выхлопных газах.
Кузов машины делали полностью закрытым с дверями по обеим сторонам. Насосный отсек размещали сзади, здесь располагался насос ПН-25А. В кузовной части был предусмотрен пенал для комплекта всасывающих рукавов и трехколенной лестницы. С 1954 года эту модель автомобиля стали выпускать с пеналами на кронштейнах.
Середина кузова – цистерна, в передней части которой крепился бак для пенообразователя объемом 50 л. По сегодняшним меркам комплектация машины была примитивной: каркас кабины и кузова был сделан из дерева, внутреннюю обшивку делали из фанеры, а внешнюю из листовой стали.
По бокам крыши кузовной части было ограждение из труб, на которые ставили деревянные решетки для предупреждения продавливания каркаса во время прохождения сверху спасателей. Сюда же укладывали мокрые рукава после тушения огня.
По техническим характеристикам пожарная машина ПМГ-6 на базе ГАЗ-51 превосходила предыдущие модели подобной техники. Специалисты отмечали ее резвость, ведь автомобиль развивал скорость более 70 км/ч. Несмотря на несовершенную конструкцию, грузоподъемность этой модели была в пределах 2,5 т, а также машина дополнялась мягкой подвеской. На службе ПМГ-6 продержался 9 лет с 1950 по 1959 год, затем на смену ему пришел автомобиль ПМГ-36.
Из недостатков шестой модели на шасси ГАЗ-51 специалисты отмечали слабую дополнительную трансмиссию к насосу. Несовершенным был и механизм крепления трехколенной лестницы автоцистерны при отсутствии направляющих роликов: из-за значительных габаритов он мешал работе пожарных. Главным же недостатком считалась система размещения патрубков насоса. При боевом развертывании работать одновременно приходилось водителю и бойцу, поэтому они мешали друг другу. Такое тесное размещение приводило к спутыванию рукавов и их перетиранию в месте крепления соединительной головки. В результате образовывались свищи, из-за которых струя била прямо на водителя. Эту проблему со временем решили, выведя патрубки за насосное отделение.
Пожарная машина ПМГ-12
Автонанос для нужд пожарной службы, выпуск которого начался в 1952 году. Испытания новой машины с задним расположением установки начались годом ранее. Автомобиль базировался на предыдущей версии ПМГ-5 и имел схожие с ней черты: увеличенную высоту базы, отсутствие бака первой помощи, наличие газоструйного вакуум-аппарата. Всасывающие рукава в традициях разработок того времени размещались внизу. Чтобы машина могла работать в холодное время года, новинка получила систему отопления от ПМГ-6. А вот охлаждающий комплекс модернизировали: вместо 4-лопастного вентилятора поставили 6-лопастной. Главным недостатком нового автонасоса стала очень неудачная рукавная катушка, которая загораживала доступ к основному отсеку в кузове.
Модель ПМГ-12 получила большой пенобак на 130 литров. Он располагался в одном отсеке с насосной установкой, что значительно упрощало работу.
Кабина этого пожарного автомобиля была рассчитана на 8 человек. В первой линии было два сиденья, для водителя и начальника автохода, во второй – шесть мест для боевого расчета. При этом габариты кабины были не впечатляющие, так как при полной экипировке спасателям там было очень тесно. Насос в этой модели менять не стали и поставили все тот же ПН-25А. На задней стенке кузова на кронштейнах крепилась рукавная катушка. Пеналов для комплекта рукавов не было: все 4 линии общей длиной 8 метров попарно были размещены в небольших нишах сверху подножек по обеим сторонам машины.
Широкой популярности ПМГ-12 так и не набрал, таких машин выпускали всего 200 экземпляров год. Когда модернизировали основное шасси, конструкторы разработали новый пожарный автонасос ПМГ-21. В 1955 году он вышел в серию и сразу завоевал популярность. Машина получила современную форму кузова, выполненного полностью из металла. Новая модель была оборудована пеналами для всасывающих рукавов, что стало классикой для всех последующих разработок. От 12-й модели автомобиль сохранил конструкцию газоструйного вакуум-аппарата, систему обогрева и дополнительную трансмиссию. Инженеры не стали менять и расположение насоса, который размещался над пенобаком. А вот насос они решили обновить, укомплектовав автомобиль современным ПН-20 с напорными патрубками по обеим сторонам кузова. С ПМГ-21 вместо кожаной манжеты-уплотнителя вала стали использовать резиновые прокладки.
Новый пожарный автонасос стал лучшей разработкой среди автомобилей для службы МЧС того времени, но именно он завершил историю производства машин такого типа на базе ГАЗ.
