Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч. / А.В. Кармов, Москва, 2012
ISBN: 978-5-9902405-2-0
Ч.2: Пожарный типаж т.1: Краеугольный камень / А.В. Карпов — 456 с.
ISBN: 978-5-9902405-4-4
Описание книги
Описана история создания советских пожарных автомобилей основного применения в 1945-1991 гг. Приводится описание конструкции пожарных автонасосов и автоцистерн, их подробные технические характеристики, история создания, устройство и особенности эксплуатации.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей развития отечественной техники.
От автора
Уважаемый читатель! Спасибо за отзывы на мою первую книгу «Пожарный автообоз»! По ним я сделал для себя определенные выводы, главный из которых — в России и во всем мире существует большой интерес к истории советской пожарной техники, и мой труд, посвященный этой теме, нужен и интересен людям.
Наша история продолжается. Я рад представить на суд читателей ещё одну книгу. Начиная её писать, я думал, что смогу поместить в неё всё то разнообразие, что по советской классификации попадало под понятие основной пожарной техники — техники непосредственного тушения пожара. Но объем информации, поднятый в ходе написания книги, заставил изменить планы, задумать выпуск ещё одного тома. что. в свою очередь, привело к более позднему сроку выхода книги.
Итак. «Пожарный типаж. Том1. Краеугольный камень» Эта книга посвящена истории пожарных автомобилей, попадающих под определение из трех слов: пожарные автонасосы и автоцистерны. Это самые массовые автомобили пожарной охраны. Их мы с вами чаще других видим на улицах городов, и если случается беда, то на помощь первыми приходят именно их расчеты. Этот тип автомобилей является стержнем, краеугольным камнем в здании пожарной техники. Рассказ о них — основная часть нашего повествования, не случайно в эту книгу включены основные события истории советской пожарной техники в целом.
Хотелось бы сказать вот о чём. Мне очень хотелось написать что-то большое, красивое и гладкое. Такую удобную всем историю, совпадающую по датам и логике с немногочисленными работами современных историков отрасли. Может, в чем-то повторив настрой, который возникает при чтении отдельных публикаций уважаемых мною авторов. С предсъездовскими достижениями советского периода и неуклонным ростом качества выпускаемой продукции.
Однако, не получилось. Подвела, может быть, собственная увлеченность, желание глубже узнать процесс. Несколько месяцев своей жизни я провел в Российском государственном архиве экономики, работая над документами. Открывшаяся мне картина заставила переосмыслить многое. От светлых иллюзий и прежнего настроя не осталось и следа. Я понял, что всё наработанное мною к этому моменту нужно переписать.
История послевоенной советской пожарной техники получилась грустной. Прежде всего, из-за отношения государства к нуждам противопожарной обороны. Это отношение можно сформулировать в двух словах — остаточный принцип, как ни кощунственно это звучит в отношении человеческих жизней, которые пожарная техника призвана спасать и защищать. Ведь номер телефона 01 жив до сих пор! Пожар — беда под номером один, и спасе ние от неё должно быть первоочередным! Должно быть… Но документы свидетельствуют, что производство пожарных автомобилей находилось в одном ряду с про изводством коммунальных мусоровозов и подметальных машин. Распределение автомобильных шасси, материалов и оборудования предприятиям-изготовителям пожарной техники часто осуществлялось в последнюю очередь. Работники их лишались региональных денежных надбавок, а самим заводам, относящимся по советской промышленной иерархии к самой низкой пятой категории, не выделялись средства на развитие социальной сферы и строительство жилья.
Справедливости ради надо сказать, что такая линия советского государства касалась и других отраслей народного хозяйства, которые не входили в категорию ведущих отраслей промышленности — оборонную и добывающую.
Размышляя над этими фактами, приходишь к выводу, что происходящее носило объективный характер, являлось следствием незыблемости принципов плановой социалистической экономики. Московские чиновники считали, что лучше знают, какая пожарная машина нужна пожарным Кургана, и какое размещение пожарного насоса оптимально для пожарных Узбекистана. Потребности страны в пожарной технике удовлетворялись всего тремя заводами-изготовителями, ставшими монополистами в отрасли, со всеми вытекающими из этого понятия бедами для потребителя. Всё производство пожарной техники в стране заканчивалось Южным Уралом, станцией Варгаши. Огромная территория Сибири, Дальнего Востока, Заполярья таких производств не имела. Хотя, именно там лучше всего знали, каким должен быть лесопатрульный автомобиль для тайги, и сколько воды должна вывозить на пожар автоцистерна в городе Дудинка, построенном на вечной мерзлоте… О многих проблемах, связанных с производством пожарной техники я и попытался рассказать в этой книге.
Хотя не следует впадать в крайность. История ведь не белая и не черная: светлые и темные её моменты часто чередуются. Просто знать её нужно такой, какой она была в действительности. Нельзя забывать, что за каждым изготовленным автомобилем стоял труд многих людей: конструкторов, инженеров, рабочих — честных, умных, грамотных тружеников. Благодари их профессионализму и мастерству в советских пожарных частях появлялась простая и надежная техника, о которой с любовью и уважением вспоминают ветераны-пожарные нескольких поколений.
Пожарные автомобили СССР поставлялись и на экспорт. Сегодня не модно вспоминать, как важны были эти машины для Вьетнама и африканских стран, что не отказывалась от них и Европа. Пожарное дело не знает границ расовых, социальных и государственных. Наши автоцистерны работали, тушили, спасали. Какая разница — в Москве или в Луанде? В ноябре 2009 года мне довелось побывать в городе Хошимине (Южный Вьетнам, бывший американский Сайгон). На территорию центральной пожарной станции строгие южные вьетнамцы меня не пустили, но. узнав, что я из России, провели на одну улочку, вся левая сторона которой была заставлена старой советской пожарной техникой на шасси ЗИЛ-130 и 131. Напротив располагался жилой дом. Увидев меня, фотографирующего эти раритеты, ко мне подошел пожилой вьетнамец и на языке международных жестов, показывая то на себя, то на пожарный автомобиль дал понять, что был водителем автоцистерны на шасси ЗИЛ-131. И до того, как сопровождающий меня офицер местной пожарной охраны отвел его в сторону, он успел мне показать большой палец правой руки, что на международном языке жестов значит «здорово», и улыбнуться. Мне стало приятно.
К каждому автомобилю в пожарных частях нашей страны было особое отношение. Его мыли, обслуживали, начищали хром деталей кузова. Нужно отметить, что ни в одной стране мира конструкция пожарного автомобиля не претерпевала столько новшеств и модернизации. Почему? Да. качество изготовления многих автомобилей оставляло желать лучшего. Но было и другое. В пожарной охране не было равнодушного отношения к вверенной технике. Существовало особое притяжение к этим красно-белым красавцам, замершим в ожидании тревоги за воротами пожарных депо. В предлагаемой вашему вниманию книге пойдет речь и об этом.
Для написания этой книги пришлось дышать пылью не только архивов, но и дорог. Я побывал в Новосибирске. Челябинске. Кургане. Варгашах и Екатеринбурге. Киеве и Ярославле. Везде я встречал интерес, понимание и поддержку своих планов. Я благодарен работникам пожарных музеев этих городов, а также их коллегам из Санкт-Петербурга. Краснодара. Томска. Кемерово. Ижевска, которые сегодня переживают не лучшие времена, но продолжают помогать историкам пожарной охраны словом и делом. Спасибо ветеранам пожарной охраны: Ивану Степановичу Сущенко. Юрию Федоровичу Яковенко. Абраму Львовичу Каплану. Нелли Михайловне Севастьяновой. Хейкки Перли. Александру Александровичу Каракулину. Василию Федоровичу Базылеву и многим другим, поделившимся своими воспоминаниями.
В который раз отмечаю большую помощь, которую оказывает историку пожарной охраны журнал «Пожарное дело».
За предоставленные материалы по истории своих предприятий я благодарю генерального директора ОАО «Варгашинский завод противопожарного оборудования» Михаила Евгеньевича Сочнсва. заместителя генерального директора по качеству и связям с общественностью Антона Сергеевича Ерохина. Заместителя главного конструктора торжокского ФГУП ОКБ «Противопожарная техника» Виктора Арсеньевича Ильина и технического директора ОАО «Пожтехника» Владимира Петровича Цабеля.
Спасибо: Илье Филиппову и Александру Завершу, Александру Говорухе и Валерию Дмитриеву. Дмитрию Гладкому и Максиму Шелепенкову за помощь в подготовке материалов книги. Отдельная благодарность Игорю Жукову ia участие в работе над отдельными главами и иллюстрациями книги и Михаилу Хитрову 38 помощь в обработке архивной информации.
Необходимые пояснения. Статистические данные но годам выпуска пожарной техники и по количественным показателям приведены по данным Российского государственного архива экономики. Данная информация публикуется впервые. Историкам будущего — ссылка на мой труд, как источник обобщенных и обработанных сведений, обязательна!
В книге принят ряд допущений, например, все заводы на протяжении описываемых событий называются с учетом их географического расположения: Варгашинский, Грабовский. Ливенский. МОСКОВСКИЙ, Прилукский. Торжокский (Новоторжскнй до 1963 года) и т.д. Во-первых, названия заводов со временем менялись. Во-вторых, если каждый завод, при упоминании его по тексту, называть своим полным именем, то это заняло бы слишком много места на страницах книги. Это же касается и названий структурных подразделений пожарной охраны (ГУПО. ЦНИИПО. ВНИИПО) и т.д. Полные названия заводов противопожарного оборудования и других организаций, их ведомственную принадлежность, можно узнать в приложении № 1 в конце книги.
Буду рад отзывам, замечаниям, дополнениям от читателей данной книги.
